تحويل مشرفي الأبواب إلي سائقين كارثة تنتظر مترو الأنفاق
مسئول بوزارة النقل يستغل منصبه لتعيين أبناء دائرته: هل 3 أشهر مدة كافية لتعليم قيادة المترو؟
مريم عيسي
كارثة جديدة تنتظر (مترو الأنفاق) إذا استمرت مهزلة
حراس الأبواب داخل قطارات المترو وتحديدا الخط الأول
(حلوان- المرج) حيث يتم تشغيل هؤلاء كسائقين لقطارات
المترو بناء علي تشكيل لجنة غير مختصة من قبل المهندس مجدي
العزب رئيس جهاز المترو رغم أن مهامهم الوظيفية تنحصر في
إغلاق الأبواب من الكابينة الخلفية بالقطار، وبالتالي فهم
غير مؤهلين مهنيا لتولي مثل هذه الوظيفة التي تتطلب سنوات
خبرة لا تقل عن 12 عاما بالإضافة إلي مخالفة بطاقة التوصيف
الوظيفي لوظيفة «قائد قطار»0
ويمثل قرار تشغيل مشرفي الأبواب في أعلي السلم الوظيفي
كقائدين لقطارات المترو مخالفة صريحة للمادة 4 من قانون
العاملين الذي ينص علي أن لجنة شئون العاملين العليا
للهيئة القومية للسكة الحديد هي الجهة الوحيدة المختصة
ببحث جميع شئون العاملين من تعيين ونقل وترقية كما أن
القرارمخالف أيضا للمادة 1 من لائحة العاملين التي تنص علي
وضع جداول تقييم الوظائف في إطار الهيكل التنظيمي هيئة بما
يعني مخالفة المهندس مجدي العزب للهيكل التنظيمي للهيئة
ومخالفة بطاقة وصف وظيفة قائد قطار حيث لم يستوف مشرفو
الأبواب شروط شغلها من حيث بداية التعيين ومدة الخبرة
والتدرج الوظيفي فضلا عن عدم صدور قرار إداري ينص علي نقل
مشرفي الأبواب لوظيفة قائد قطار0
ويقول عدد من السائقين علي الخط الأول لمترو الانفاق
(حلوان- المرج) أن معظم مشرفي الأبواب الذين يتم تعيينهم
فجأة كقائدين للقطارات من أبناء دائرة (مسئول بوزارة
النقل)0 كان يستخدمهم كنوع من الدعاية الانتخابية له حيث
لم يكتف بمخالفة القوانين واللوائح بل قام بتعريض أرواح
ملايين الركاب للخطر من خلال سائقين لم يمضوا سوي 3 أشهر
فقط للتدريب علي قيادة المترو0
وأشار عدد من السائقين في تصريحات للأهالي أنهم تقدموا
بمذكرة لهيئة النيابة الإدارية للمطالبة بالتحقيق في هذه
المخالفات ورغم ذلك لم يتحرك أحد من المسئولين لإيقاف هذه
المهزلة التي لم تنته فصولها بعد حيث يقوم هؤلاء السائقون
غير المؤهلين بارتكاب أخطاء فادحة أثناء القيادة تتعلق
بالخروج عن الرصيف وعدم الالتزام بالأسهم الارشادية
الموضحة علي رصيف القطارات وعدم انتظام زمن التقاطر0
وأكد عدد من السائقين أن خط المترو الثاني (شبرا- الجيزة)
خط أوتوماتيكي يسير من خلال الكمبيوتر ويتوقف في المحطات
بنفس الطريقة أيضا وتكون مهمة حراس الأبواب مراقبة حركة
سير المترو فقط غير أن الخط (حلوان - المرج) يسير يدويا من
خلال سائقين لديهم خبرة ودراية كافية يتم انتدابهم من قبل
هيئة السكة الحديد لأن عملية اختيار قائدي قطارات السكة
الحديد وبالمثل الخط الأول لمترو الإنفاق (حلوان- المرج)
يتم بعد اختبارات طويلة وإجراء كشف طبي دقيق علي السائقين
والتأكد من سلامة الحالة النفسية والصحية لهؤلاء وإجراء
دورات تدريبية لهم تمكنهم من قيادة قطارات المترو داخل نفق
مغلق ومواجهة أي ظرف طارئ قد يحدث لذا فإن عامل الخبرة
يمثل أحد أهم المقومات لتولي مسئولية قيادة قطارات مترو
الانفاق0
